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一个名叫“怡驾”的汽车后市场o2o商将从武汉暗暗潜入北京。“我对北京市场内心没底,以是要先做调研。”6月25日,怡驾开创人之一虞小强在接受21世纪经济报道记者专访时称,他来北京的主要方针是想成立身牌。

这也许是第一家从京外守业,然后向“帝都”进发的汽车后市场o2o商。此时,北京的汽车后市场正被多个以o2o模式运营的公司炒得灼热。“怡驾”进军都城需求勇气,而为它供给勇气的是武汉本地的一家汽车经销商集体——康顺。今年5月,“怡驾”获患有亿元级天使投资,康顺是它的主要投资人之一。

“有4s店做违书,是我们与其他o2o的最年夜年夜年夜年夜区分。”虞小强说,之前的论调都是4s店要被o2o推翻,究竟上前者的生命力很强。自2014年最先,当守业者高举o2o年夜年夜年夜年夜旗,以燎原之势向汽车后市场进军时,被辞吐唱衰的汽车4s店经销商,也在试探转型之路。

与守业者不同的是,4s店的线下网点为其向线上转型供给了劣势。这也让经销商集体看到了商机。除康顺外,今年多个经销商集体都在经营o2o业务,最为经典的是,安徽最年夜年夜年夜年夜的汽车经销商集体亚夏汽车,一周前(6月24日)宣告,将募资10亿元发力汽车后市场o2o范畴,这个音讯让它的股价持续3天涨停。

4s店颠末过程o2o导流

曾对o2o模式深怀芥蒂的汽车4s店经销商,现在正在垄断这一平台调剂业务形态。“厂商配件的纯正性以及专业的技师培修步队,使4s店这一运营模式短时刻内没法被其他形态所代替。”虞小强说,与o2o模式相比,车主更甘愿宁可在4s店进行专业的年夜年夜年夜年夜修,以是对前者来讲,业务类别主要调集在洗车、颐养等技术含量其实不高的范畴,这为o2o商与4s店缔盟供给了底子。

“一些日常能够也许也许措置责罚的培修颐养成就,我们能够也许也许供给上门,如果碰着‘疑问杂症’,我们就会向车主保举专业的4s店进行培修。”虞小强说,这类编制一来能够也许也许加强车主对“怡驾”的相信,二来也可感觉4s店带来客源,安定两边协作的底子。

找4s店“违书”究竟上是多个o2o商的设法主意主张。“一些以o2o模式留存的汽车培修颐养产品,虽然能供给方便的上门,但因为其供给的人员也多属于路边店加盟,以是其线下体系没法标准化,以致在忙碌节令,得多路边店人员也会平息与互联网公司的协作,专注于自身的线下业务。”

某业内子士称,现在怎么样样吸引像4s店如许的高素质维涵养护人员加盟,并组倒退久不变的协作关系,已经是得多进军汽车后市场的互联网公司头疼的工作。

打出一站式的养车软件养车宝,曾试图颠末过程公共点评的编制,将线上客户引流到线下的4s店中,消除不同车主对4s店水平存在的信息盲点。但遗憾的是,财力薄弱的汽车经销商集体其实不甘心把主动权交给o2o商,以是面对来势汹汹的互联网+海潮,汽车经销商的遴选是,要末成为o2o商的股东,要末自身亲手去做。

怡驾的运营模式属于前者。这家基于武汉康顺汽车打造的汽车后市场o2o品牌,最年夜年夜年夜年夜的劣势在于,它能够也许也许随时去康顺旗下的4s店查询车型数据,同时康顺还包袱着为其培训技师的使命。

不外,怡驾的倒退其实不是与康顺一家汽车经销商绑在一路。凭证虞小强的筹算,将来怡驾的半径将从湖北扩年夜年夜到北京、天津、长沙、沈阳等天下主要都会,在不同的区域,怡驾会考虑与不同的汽车4s店协作。

这类运营模式虽然能够也许也许加强o2o品牌的专业性,但一个没法避让的成就是,在品牌推广早期,它怎么样样让车主绝不始末地去指定4s店培修?简而言之,建树相信关系,仍然是其运营早期需求。

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